体の方はほぼ完治しているのに、Ninjaに乗れないというとてもつらい日々が続いていたのだが、ＧＷに入り休みがとれパーツも納品されたため、やっと修理が開始された。
破損した部分はアッパーカウル（ウインカーの付け根の部分が割れた）、右のウインカー前後、各ステーの曲がり、KERKERのサイレンサー部分、ブレーキペダルの曲がり程度。
アッパーカウルの修理。
まず、車体からアッパーカウルを取り外したのだがこれが結構面倒でちょっと手間取った。 ウインカーの付け根の部分が綺麗に三角形型に割れていたのだが、接着が必要な部分を紙ヤスリで綺麗に磨いた。そしてあちゃら製のエポキシパテを練り合わせて接着。速乾性なので３０分もするとかなりの強度で固まった。完全に硬化するまでには１２時間ほどかかるのだが、現在は素晴らしい強度を保っている。
ウインカーの取り付け。
前後で７７００円もしたのが痛かった（笑）
国内仕様とヨーロッパ仕様で若干違うらしいのだが、発注から納品までたったの２日しかかからなかったのはラッキーだった。前のウインカーはボルト一つで止めて配線（２本だけ）するだけで済んだので５分もかからずに取り付けは終了したのだが、後ろの方は配線関係が奥まったところにあるので少々面倒で、シート関係を全てはずして作業することにした。
それにしてもカウルのないNinjaって全く別の乗り物のようで面白い。
アッパーカウルの取り付け。
「あれ？なんか変だ・・・」こけたショックでアッパーカウルを受け止めるステーが曲がってる・・・
ここからは力業（笑）その辺から適当なパイプを見つけてきて、ぐにゃって感じで元の形に戻して修復完了。（なんてテキトーなんだ・・・）
師匠と二人で「やっぱフレームは鉄に限るね」という意味不明の会話(^_^;)
サイレンサーの修復。
元々汚いパーツだったので多少の傷は気にしない。そのまま放置する事に決定（ぉぃ。
今回はついでにバーハンドルもLOWタイプ（しかも結構短め）に変更。
今まで使用していたレンサルはNSRをジム仕様にするときに使おう・・・ ＃リサイクルは大事である（笑）
ハンドル変更後高速道路を走る機会があったのだが、しっくりしていてイイ感じであった。
これでやっとNinjaでツーリングに行けると思ったのだがＧＷの後半は雨であった・・・
新潟でZRX1100を駆るよしゅあさんのところへ会いに行ったのだが途中豪雨で断念するし(T_T)